Arna

Původní jméno lodi :        S.S. HILLHOUSE (1904-1925) Přejmenována na :            S.S. A R N A (1925) Postavena :                       1905 Loděnice:                           Northumberland Shipbuilding Co, Howden on Tyne, England, Majitel lodi: 1905 -1925                         John CORY and Son Ltd. 1925 –1928                         JUDr. Erich VESELÝ – Praha Provozovatel lodi : 1905 – 1925                        British Steam Shipping Co. Ltd 1925 – 1928                        Rejdařství Artur ZDENKOVIC´ – Rijeka (Terst) Technické údaje lodi : Délka :                                99,06 m Šířka:                                  14,63 m Ponor:                                6,64 m Výtlak:                                3049 BRT (279 m.h.p.) Typ:                                     nákladní Spuštěna na vodu :           23.12.1904 Dokončena:                       02/1905 Výrobní číslo:                    120 Výtlak :                               3034 GRT, 1979 NRT 325,0 x 48,o x 21,8 ft Motory:                              T3 cyl ( 23,5,39 a 64 x 42 ins – 279 nhp Motory od:                         Richardson, Westgarth and Co Ltd, Sunderland Pohon:                                1x šroub Konstrukce trupu :          ocel Registrační číslo :            119966 02/1905:     Seville a Spojeného království, která Co Ltd (J Cory & Sons Ltd), Cardiff 1919:         Orders & Handford Steamship Co Ltd (J Cory & Sons Ltd), Cardiff Parník Co Ltd 1925:         Arturo Zdenkovic, Praha / Terst; přejmenovaná Arna 16/02/1928 se potopila po nárazu do skály nedaleko Cabo de Gata na cestě z Bony do Middlesbrough s nákladem železné rudy.

Parník S/S Arna ztroskotal v blízkosti města Almeria, necelou jednu námořní míli jihovýchodně od majáku na mysu Cabo de Gata – Kočičí mys. Oblast, kde se vrak lodi S/S ARNA nachází je součástí přírodní rezervace Cabo de Gata. Vrak byl známý pod jménem „El Vapor“ (španělsky- parník). Pozdější ponory španělských potápěčů prokázaly, že jde s největší pravděpodobností o československou loď „ARNA“. Majestátní trup 99 m dlouhé lodi je v přední části poškozen (zřejmě důsledek srážky lodi s podmořským skaliskem). Dominantou vraku lodi „ARNA“ je jeho zadní část s mohutným lodním šroubem. Levobok v přední části vraku je jak nárazem lodi na podmořské skalisko, tak následným nárazem o mořské dno poškozený. Jednoduché lodní nástavby, včetně kapitánského můstku, větráků, dvou stožárů s jeřáby i mohutného komínu na vraku chybí. Vrak leží na mořském dně v kýlové poloze zhruba v 50 m. Potopený parník S/S ARNA je zřejmě jediným vrakem dostupným pro potápěče, který se potopil pod československou vlajkou. Skupina českých technických potápěčů, dokumentaristů a historiků, která se zabývá pátráním a dokumentováním lodí spojených s naší námořní historií, se rozhodla vrak druhé československé obchodní lodi navštívit, a jako první česká skupina vrak lodi podrobně zdokumentovat. Úkolem a cílem této expedice bude nejen vrak lodi identifikovat (potvrdit, zda se skutečně jedná o „ARNU“), nafilmovat a nafotit, ale pokusit se zjistit jak rozsah jejího poškození, tak i okolnosti a nejasné příčiny potopení lodi a tím doplnit jednu z dosud neznámých skutečností. K tomu má pomoci i rozsáhlé pátrání v našich i zahraničních archívech. Podporu naší potápěčské expedici poskytne místní potápěčské centrum Alpha. Dle prvních informací od španělských potápěčů jsou v této oblasti silné mořské proudy. Přesto by potápění na tomto vraku vzhledem k hloubce, nemělo být extrémně náročné. Jako bottom mix (směs pro dno) budeme používat vzduch. Vzhledem k plánovaným časům na vraku, budeme provádět tzv. akcelerovanou dekompresi pomocí nitroxu a kyslíku.

Obchodní parník S/S ARNA se původně jmenoval „HILLHOUSE“. Byl vyroben v Anglii v loděnicích Northumberland Shipbuilding Howdon. Parník o výtlaku 3000 t byl spuštěn na vodu 24.12.1904. Jeho majitelem a zároveň provozovatelem byla obchodní společnost J. Cory and sons Co Ltd se sídlem v Cardiffu. Společnost parník využívala převážně k přepravě uhlí a jiných materiálů na pravidelných trasách mezi Buenos Aires, Rotterdamem, anglickými přístavy a New Yorkem. V roce 1925 se uskutečnil prodej této lodě do Prahy. Parník „S/S HILLHOUSE“odkoupila rejdařská společnost „FIRST CZECHOSLOVAKIAN SEA NAVIGATION“. Tu společně vlastnili rejdař Artur Zdenkovič z Terstu, jeho manželka Arnoštka Zdenkovičová a pražský advokát pan JUDr. Erich Veselý. Parník dostal jméno „ARNA“ právě podle manželky p. Zdenkoviče, Arnoštky. Arnoštka Zdenkovičová, roz. Veselá byla sestrou Judr. Ericha Veselého. S/S ARNA byla zapsána v lodním registru v Praze a po celou dobu, od r. 1925 až do svého zániku plula pod Československou státní vlajkou. Dne 16.února 1928 v odpoledních hodinách najel parník S/S ARNA nedaleko španělského mysu Cabo de Gata (Kočičí mys) na nezmapované podmořské skalisko a během několika minut se potopil i s nákladem železné rudy, kterou vezl z alžírského přístavu Bono do Anglie. V posádce lodi byly kromě Chorvatů a Slovinců i tři Češi. Radiotelegrafista pan František Dvorský (1903), II.strojník pan Michael Nodl (1890) a kadet pan Vicko Schnurrer (1907). Nikdo z posádky 32 námořníků včetně kapitána lodi Ivo Dujmoviče při této kolizi nepřišel o život. Dokonce námořníci měli i dost času na záchranu svých osobních věcí. Po ztrátě lodi a po rozvodu manželů Zdenkovičových (1927-8) se rejdařství pana Artura Zdenkoviče a JUDr.Ericha Veselého rozpadlo.

Naše námořní historie se začala psát krátce po založení samostatného Československa. Oficiální statistika, která vychází z údajů Registru námořních lodí při Obchodním soudu v Praze, uvádí v období mezi světovými válkami dvanáct u nás registrovaných lodí. Ve skutečnosti jich bylo mnohem více, nejméně dvojnásobek. Z dvanácti lodí zapsaných v rejstříku stojí však za zmínku pouze čtyři. Byly to lodě s názvy Legie, Arna, Morava a Little Evy. Loď Legie byla naší nejznámější námořní lodí. Byla zakoupena v roce 1920 čsl. legionáři. Její původní název byl Takai Maru, později Legie – od 28.10. 1920. Významně se podílela na transportu našich legionářů z Vladivostoku. Jejím vlastníkem se následně stala Legiobanka a Legie podnikla mnoho obchodních plaveb přes Atlantik. Kapitánem Legie byl legendární Václav Woseček, též známý jako vynikající stíhací letec z I.světové války, jako palubní důstojník tam sloužil kapitán a akademický malíř Jan Hakl, jako kadeti zde začínali Bedřich Stožický, Jakub Frey, Bohumil Klos a Klement Benda. Provoz Legie ukončila v roce 1930 hospodářská krize. 18.8.1933 Legii koupil řecký rejdař Pateras, který ji podle svojí manželky přejmenoval na Lilly. V druhé světové válce loď Lilly sloužila v konvojových sestavách při dopravě válečného materiálu přes Atlantik. Byla potopena 9.3.1942 německou ponorkou U-857 při cestě z Belfastu do Halifaxu. V oblasti námořního podnikání se angažoval také koncern Baťa, který v období hospodářské krize levně nakoupil v Malajsku velké množství kaučuku a pro zajištění jeho co nejlevnější dopravy zakoupil roku 1923 od francouzského rejdaře loď Kouroussa, která byla posléze přejmenována na Moravu a roku 1933 opět odprodána. Další Baťovou lodí byla Mona přepravující kůže z Hamburku do Gdyně (de facto šlo o naši první “závodovou námořní přepravu”), později přejmenovaná na Little Evy na které byla výhradně československá posádka. Po srážce v Kielském kanálu byla roku 1934 odstavena a roku 1935 prodána do Francie. Lodí Little Evy skončilo roku 1935 – v období velké hospodářské krize – podnikání našich námořních lodí na světových mořích a oceánech. Naše předválečná ekonomika se v oblasti námořní dopravy potýkala s řadou závažných těžkostí. Především šlo o malý objem vlastních námořních přeprav, nedostatek kapitálu a řadu potíží vyplývajících z naší kontinentální geografické polohy (obtížnost řízení apod.)